最全發動機氣缸排列知識

前言

發動機作為汽車的核心部件，等同於我們的心髒一樣。二手車人們不能隻停留在功率、扭矩、排量的基礎參數上，對於發動機內部的結構也要清楚。

氣缸排列形式大體可以分為L型（直列式）布局

、V型布局、W型布局、H型（水平對置式）和VR型布局，另外還有一種比較少見的轉子式發動機。

一、直列發動機

直列發動機是比較常見的一種，用字母L來表示，例如L4表biao示shi的de就jiu是shi直zhi列lie四si缸gang發fa動dong機ji，這zhe種zhong布bu局ju是shi指zhi發fa動dong機ji所suo有you氣qi缸gang均jun是shi同tong一yi角jiao度du拍pai成cheng一yi線xian，隻zhi用yong到dao一yi個ge氣qi缸gang蓋gai，其qi缸gang體ti和he曲qu軸zhou的de結jie構gou也ye是shi氣qi缸gang排pai列lie方fang式shi中zhong最zui簡jian單dan的de。

優點：

• 尺寸緊湊，穩定性高；

• 低速扭矩特性好
  ；

• 燃油經濟性相對較好；

• 製造成本低，發動機艙布置靈活。

   

  缺點：

• 當排氣量和汽缸數增加時，發動機長度將增加
  ；

• 發動機功率有限；

• 布置在車身上重心高，影響操控性。

   

  L3代表車型 福克斯1.0T

  

L4代表車型 奧迪S3

• L5代表車型 奧迪TT RS

• 

  L6代表車型 寶馬X5 xDrive35i

  二、V型發動機
  
  

  V型發動機，是將氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角布置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°）
  ，從側麵看汽缸呈V字形，故稱V型發動機。通常的夾角為90度，但是實際應用中90度夾角在橫向距離上比較的寬
  ，不便於機艙的布置。

• 

   

  而且更加傾斜的氣缸體，機油在受重力作用會使活塞頭潤滑不均勻，加大氣缸的磨損。為了避免這一弊端，也有更小夾角的72度
  ，75度和60度的氣缸體設計。在氣缸數上最常見的有V6，V8和V10，V12四種發動機形式。 

   

  優點：

• 相同缸數比直列排布的縱向距離短；

• 發動機重心比直列排布方式的低，增強操控性
  
  ；

• 運轉比較平順
  ，震動與噪音更小
  
  ；

• 有更大的動力輸出。

   

  缺點：

• 結構比較複雜，後期維護成本較高；

• 比直列排布更寬；

• 生產成本高。

• 

   

  V6發動機代表車型 銳誌

• 

  V8發動機代表車型 寶馬M3

• 

  V10發動機代表車型 奧迪R8

• 

  V12發動機代表車型 法拉利F140係列

   

  三、W型發動機
  
  

  W型發動機是近似W形排列，其實還是屬於V型發動機。W型發動機的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大V形,兩組V型發動機共用一根曲軸。

• 

   

   

  W型與V型(xing)相(xiang)比(bi)
  ，可(ke)將(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)做(zuo)得(de)更(geng)短(duan)一(yi)些(xie)，曲(qu)軸(zhou)也(ye)可(ke)短(duan)些(xie)，這(zhe)樣(yang)就(jiu)能(neng)節(jie)省(sheng)發(fa)動(dong)機(ji)所(suo)占(zhan)的(de)空(kong)間(jian)
  ，同(tong)時(shi)重(zhong)量(liang)也(ye)可(ke)輕(qing)些(xie)，但(dan)它(ta)的(de)寬(kuan)度(du)更(geng)大(da)
  ，使(shi)得(de)發(fa)動(dong)機(ji)艙(cang)更(geng)飽(bao)滿(man)。

   

  優點：

• 發動機及曲軸更短，結構緊湊
  ，適用大排量車
  ；

• 相同汽缸數縱向最短；

• 發動機動力強勁
  ，一般排量可以做的比較大。

   

  缺點：

• 製造工藝複雜，價格昂貴；

• 發動機橫向尺寸比較大
  ，不利於布局；

• 後期的維護成本高。

• 

   

  W12發動機代表車型 奧迪A8 W12

• 

  W16發動機代表車型 布加迪威龍 W16

   

  四、水平對置發動機
  
  

  水平對置發動機用H表示，4缸水平對置發動為H4,6缸水平對置發動機為H6.水平對置發動機的氣缸夾角為180度。水平對置發動機的製造成本和工藝難度相當高，所以目前世界上隻有保時捷和斯巴魯兩個廠商在使用。

   

  優點：

• 重心最低，配重均衡，給車輛帶來更好操控性
  
  ；

• 兩側活塞產生的力矩相互抵消，振動小更平順。

   

  缺點：

• 寬度最大；

• 工藝複雜；

• 生產維護升本高
  ；

• 不利於布局
  
  ，考慮車身尺寸
  ，排量不會很大
  ；

• 橫置的氣缸因為重力的原因
  ，會使機油流到底部
  
  ，使氣缸向上一側得不到充分的潤滑
  ；

• 高精度的製造帶來了更高的養護成本。

• 

   

   

  H4發動機代表車型 森林人2.5L

• 

  H6發動機代表車型 保時捷911GTS3.0T

   

  五、VR發動機
  
  

  VR發動機是大眾的專屬產品，為了能在更小的空間內放下V6發動機，大眾集團另辟蹊徑的研發出了夾角為15度
  、體積更小的VR6發動機。VR發動機的汽缸夾角非常小
  
  ，兩列汽缸接近平行
  ，汽缸蓋上火花塞的孔幾乎並在一條直線上。

• 

   

  VR6引擎因為兩組氣缸交錯布局而又處於同一個缸體之中，因此6個氣缸的進氣和排氣長度出現了差異
  ，這就導致了不同氣缸進排氣效果不一致
  ，導致每個氣缸的爆燃情況不能完全一樣，進一步放大了VR6的震動和不平順。雖然大眾後來設計了不等長進排氣歧管來緩解這種不平衡，但依然沒辦法根治。

   

  優點：

• 發動機結構緊湊
  ，體積小。寬度接近直列發動機
  ，長度比相同汽缸數的直列發動更短;

• 造價成本較低底。

   

  缺點：

• 運轉震動較大。雖然通過增加平衡軸等方法可以降低震動，但是由於結構特性，震動仍然比V型排列發動機大很多
  
  ；

• 活塞磨損比較嚴重；

• 進排氣不平衡；

• 熱負荷比較嚴重。

• 

   

  VR6發動機代表車型 高爾夫R32

   

  六、轉子式發動機
  
  

  zhuanzifadongjiyouchengweimilexunhuanfadongji，youdeguorenwangkeerfaming。erzhenzhengbazhuanzifadongjizuochumingtangdeshiribendemazida。chuantongdeqigangcaiyongwangfushiyundong，gongzuoshihuosaizaiqiganglizuowangfuzhixianyundong，erweilebahuosaidezhixianyundongzhuanhuaweixuanzhuanyundong，bixushiyongqubinglianganjigou。

• 

   

   

  轉子發動機則不同，它可以將燃氣的燃燒膨脹力直接轉化為驅動扭矩。轉子發動機大體由三角形轉子、偏心軸和發動機殼體組成，轉子帶動偏心軸旋轉，將爆炸產生的動力平穩傳遞到傳動橋。

• 

   

   

  三san角jiao轉zhuan子zi轉zhuan動dong時shi，以yi三san角jiao轉zhuan子zi中zhong心xin為wei中zhong心xin的de內nei齒chi圈quan和he以yi輸shu出chu軸zhou中zhong心xin為wei中zhong心xin的de齒chi輪lun齧nie合he，齒chi輪lun固gu定ding在zai缸gang體ti上shang不bu轉zhuan動dong，內nei齒chi圈quan與yu齒chi輪lun的de齒chi數shu之zhi比bi為wei3:2。三角轉子把氣缸分成三個獨立空間，三個空間各自先後完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉子自轉一周，發動機點火做功三次，而衝程式發動機的曲軸每旋轉兩圈單氣缸才做功一次。

   

  優點：

• 尺寸小；

• 重量小，布置於車身重心比較底；

• 震動小，噪聲小；

• 與一般四衝程發動機每旋轉兩圈做功一次相比
  ，具有高功率容積比（發動機容積較小就能輸出較多動力）
  ；

• 運轉最高轉速較高。

   

  缺點：

• 油封磨損容易造成漏氣；

• 獨特的機械結構也造成這類引擎較難維修；

• 燃油經濟性差；

• 熱效率底；

• 排放性差
  ；

• 低轉無力：

• 

   

   

  轉子發動機代表車型 馬自達RX-8