中國汽車後市場正在“從混沌到混戰”。自2012年汽車後市場邁入發展元年
，一直呈現的是散，亂，差。經過6年的快速發展，市場終於有黎明前的黑暗及撥開烏雲見日出的風貌。

連續8年的汽車產銷全球第一，即使增速滑落僅在4%。仍然2900萬輛新增車輛。2017年中國汽車保有量有望達到2.15億輛
，現有的平均車齡仍然僅僅處於較低水平約4.5年。汽車後市場規模在2016邁過萬億大關之後繼續保持高速成長，相關研究認為2017年中國汽車後市場容量已超過1.3萬億，成為僅次於美國2410億美元的全球第二大市場。

總覽2017年汽車後市場
，正在“從混沌到混戰”。自2012年汽車後市場邁入發展元年，一直呈現的是散，亂

，差。經過6年的快速發展，市場終於有黎明前的黑暗及撥開烏雲見日出的風貌。 一yi個ge大da的de行xing業ye發fa展zhan和he被bei認ren同tong，首shou先xian需xu要yao敢gan為wei天tian下xia先xian的de企qi業ye，這zhe絕jue不bu僅jin僅jin體ti現xian在zai銷xiao售shou規gui模mo

，門men店dian數shu量liang，融rong資zi規gui模mo，還hai需xu要yao有you誠cheng信xin，有you擔dan當dang，有you願yuan景jing，有you創chuang新xin，汽qi車che後hou市shi場chang開kai始shi呈cheng現xian出chu強qiang者zhe領ling跑pao的de格ge局ju。配pei件jian連lian鎖suo方fang麵mian，覆fu蓋gai全quan國guo的de400+zhiyingmendiandekangzhongqipeijixufugaijishengengquanguoqipeigongyinglian，qichefuwufangmian，chijia，chexiangjia，dashibanpenhedeshifudenghuojielixingyeziyuanhuochanyeziben，buduanfazhanpinpailiansuomendian，lizhengweichezhutigongbiaozhunyouzhidefuwu。

主機廠和4S店都在爭取常規保養服務市場，並重視在後市場領域的業務延伸與跨界經營，在上汽車享家率先重資產布局獨立售後開設1000家門店之後，福特，雪鐵龍，東風日產和本田都跟了上來，或高調或淺嚐開設獨立2S體係奪回流失4S體係之外的品牌車主。

2017年的保險公司和主機廠的步伐當然沒有停止
，但是最終對後市場的把控和影響力還有待驗證。

更需要令人關注的是，跨界的家電連鎖巨頭和BAT等電商大平台也都開始入局汽車後市場，以創新的名義和以新零售/無界零售來“跨界打劫”高調進入汽車後市場。家電連鎖巨頭國美從供應鏈服務切入汽車後市場，蘇寧則從銷售和汽車金融切入
，全產業布局。互聯網平台BAT挾資本
，流量及技術，不斷推進汽車產業布局，京東“無界”和美團打車，同樣也殺入汽車後市場及出行領域；資本運作上
，汽車後市場在2017的de融rong資zi額e大da幅fu增zeng長chang，但dan是shi相xiang比bi分fen時shi租zu賃lin和he汽qi車che出chu行xing領ling域yu相xiang比bi獲huo得de巨ju額e融rong資zi仍reng然ran隻zhi是shi冰bing山shan一yi角jiao，潛qian在zai的de獨du角jiao獸shou必bi將jiang獲huo得de更geng大da的de產chan業ye資zi源yuan和he更geng多duo的de資zi金jin押ya注zhu。

汽車及出行領域作為房地產之後最大的市場
，甚至其中每個細分市場都超過萬億，這必將是大資本和BATJ等大平台爭奪的下一個主戰場。

保險公司作為局中人
，正在通過供應鏈和DRP軟(ruan)硬(ying)兩(liang)方(fang)麵(mian)繼(ji)續(xu)試(shi)圖(tu)緊(jin)緊(jin)掌(zhang)控(kong)汽(qi)車(che)後(hou)市(shi)場(chang)，而(er)資(zi)本(ben)和(he)保(bao)險(xian)公(gong)司(si)，互(hu)聯(lian)網(wang)平(ping)台(tai)等(deng)大(da)玩(wan)家(jia)對(dui)汽(qi)車(che)後(hou)市(shi)場(chang)的(de)影(ying)響(xiang)同(tong)樣(yang)不(bu)容(rong)小(xiao)覷(qu)。新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)也(ye)逐(zhu)漸(jian)成(cheng)為(wei)汽(qi)車(che)後(hou)市(shi)場(chang)的(de)一(yi)股(gu)新(xin)勢(shi)力(li)
，4000多億資金湧入新能源汽車製造，並帶來後續的新能源汽車分時租賃和共享汽車。

汽(qi)車(che)作(zuo)為(wei)大(da)宗(zong)商(shang)品(pin)，低(di)頻(pin)次(ci)和(he)貫(guan)穿(chuan)長(chang)生(sheng)命(ming)周(zhou)期(qi)的(de)特(te)殊(shu)消(xiao)費(fei)屬(shu)性(xing)，之(zhi)前(qian)分(fen)散(san)分(fen)布(bu)在(zai)不(bu)同(tong)領(ling)域(yu)的(de)新(xin)車(che)，二(er)手(shou)車(che)，汽(qi)車(che)保(bao)險(xian)

，汽(qi)車(che)金(jin)融(rong)，汽(qi)車(che)保(bao)養(yang)，汽(qi)車(che)改(gai)裝(zhuang)，汽(qi)車(che)用(yong)品(pin)未(wei)來(lai)是(shi)否(fou)會(hui)被(bei)1-2個企業或者平台提供一站式，綜合性
，全周期的服務，是否被大玩家通殺，吃獨食值得關注與思考。

甚至整個出行領域，我們看到滴滴進入共享單車
，摩拜進入共享電動車
，美團和易到再戰專車，寶能65億重金收購觀致，未來是否會出現“你的地盤我做主”。移動互聯把消費者物理的邊界變得模糊，可以跨越時空僅僅貼在消費者身邊
，更把產品的邊界變得模糊隨時呈現於眼前。“跨界打劫”在中國從來不缺土壤，更從來不缺奮勇當先的“土匪”。

無論何種行業及細分市場
，技術不是萬能的，創新必須建立於行業認知之上。尤其是汽車後市場，“定時，定點

，定人”的3D定律已然存在，3公裏商圈，最後1公裏配送，千萬級數據匹配，專業技術專業設備和專業人員提供的絕不僅僅是產品，更是個性化的服務和解決方案。這些對於2C或2B都是最牢固的基礎設施及需求。如同電商和外賣平台的巨無霸表象背後是每日穿行於大街小巷的千千萬萬個配送員。

2017年在汽車後市場之外的零售連鎖和電商平台領域
，新零售和無界零售名詞之外，線上和線下的聯姻實實在在的發生，阿裏入股高鑫零售（大潤發），sanjianggouwuhebailianjituan
，tengxunruguyonghuichaoshi，yamaxunquanzishougouquanshichaoshi，zaixianshangpingtaijingligaozengchangzhihoudepingwenqi
，budebuhuitouzhongxinfaxianxianxiamendiandejiazhi，qishizuidadeliuliangherukouyizhizaixianxia。

在大市場大趨勢之下
，汽車後市場企業堅守與提升自身價值的同時，必須Thingking Big, huojieliziben，huojiehechanyeziyuan，shixianzuodazuoqiang。yaomechengweidawanjia，yaomeyudawanjiagongwu

，cainengzaigaosuchengchangyubuduanchuangxinbianhuadeqichehoushichangzhongzhandeyixizhidi。2018年汽車後市場將成為內外部
，線上線下，產業資本與新勢力等各方混戰的主戰場，3年之內將決定未來之大格局
，將決定誰成為大贏家。

qichehoushichangdebiaozhundingyibaokuodeqichepeijian，qicheyongpin，qicheweixiubaoyangheqichegaizhuangmeirong。zaicizhiwai
，qichefuwuchanyeliandexiangguanxifenshichangruershouche，qichejinrong
，qichebaoxiandengjunjianggaosuzengchang，zongtinianjunfuhezengchanglvdadao28%。

1,507名車主的調研數據顯示
，56%的車主至少半年對汽車進行一次常規保養
，常規維保年平均消費為3,021元。隨著車齡上升部分車主的保養頻率有下降趨勢；今年以來隨著維保競爭的激烈化，門店不同程度上采取補貼和促銷等

，使得常規維保花費繼續呈下降趨勢，相較2016年
，本年年均保養費用顯著下滑了1000元
，其中低價位車輛保養費用降幅更是超4成。

作(zuo)為(wei)汽(qi)車(che)後(hou)市(shi)場(chang)的(de)企(qi)業(ye)
，麵(mian)臨(lin)不(bu)斷(duan)新(xin)進(jin)入(ru)的(de)競(jing)爭(zheng)者(zhe)和(he)打(da)劫(jie)者(zhe)，如(ru)何(he)應(ying)對(dui)車(che)輛(liang)保(bao)養(yang)頻(pin)次(ci)下(xia)滑(hua)和(he)車(che)主(zhu)常(chang)規(gui)保(bao)養(yang)費(fei)用(yong)的(de)大(da)比(bi)例(li)下(xia)滑(hua)，似(si)乎(hu)已(yi)經(jing)成(cheng)為(wei)不(bu)能(neng)承(cheng)受(shou)之(zhi)痛(tong)。

4S店dian仍reng然ran占zhan據ju絕jue對dui的de汽qi車che服fu務wu連lian鎖suo份fen額e，而er且qie相xiang當dang長chang時shi間jian內nei難nan以yi被bei撼han動dong
，並bing與yu汽qi服fu連lian鎖suo共gong同tong不bu斷duan侵qin蝕shi路lu邊bian店dian及ji修xiu理li廠chang的de生sheng意yi。但dan是shi調tiao研yan同tong時shi發fa現xian
，即ji使shi30-50萬及80萬以上中高端車主也仍然選擇離開4S店。

在(zai)配(pei)件(jian)類(lei)自(zi)購(gou)渠(qu)道(dao)中(zhong)

，車(che)主(zhu)更(geng)青(qing)睞(lai)電(dian)商(shang)及(ji)品(pin)牌(pai)在(zai)線(xian)商(shang)城(cheng)，其(qi)中(zhong)機(ji)油(you)線(xian)下(xia)渠(qu)道(dao)縮(suo)減(jian)比(bi)例(li)明(ming)顯(xian)。汽(qi)車(che)用(yong)品(pin)的(de)購(gou)買(mai)方(fang)麵(mian)，自(zi)購(gou)比(bi)例(li)不(bu)斷(duan)上(shang)升(sheng)，車(che)齡(ling)越(yue)低(di)，對(dui)汽(qi)車(che)用(yong)品(pin)品(pin)牌(pai)及(ji)品(pin)質(zhi)關(guan)注(zhu)度(du)越(yue)高(gao)，產(chan)品(pin)選(xuan)擇(ze)已(yi)經(jing)從(cong)價(jia)格(ge)導(dao)向(xiang)轉(zhuan)向(xiang)品(pin)牌(pai)導(dao)向(xiang)。

調研還發現，車主對新能源汽車認知滲透高
，置換意願也創新高達到66%，而分時租賃認知與城市線高低存在關聯
，但分時租賃仍需時間布局。